மத்திய பட்ஜெட் 2026

ரயில்வே பட்ஜெட் 2026-27: தமிழ்நாட்டிற்கு 12-வது இடம்!

ரயில்வே பட்ஜெட் 2026-27: இந்தியாவின் 2-வது பொருளாதார மாநிலத்திற்கு 12-வது இடமா? தமிழ்நாட்டிற்கு இழைக்கப்பட்ட அநீதியா? - ஓர் விரிவான அலசல்!

புது தில்லி/சென்னை: மத்திய நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் தாக்கல் செய்துள்ள 2026-27 ஆம் நிதியாண்டிற்கான ரயில்வே பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டு விவரங்கள் தற்போது வெளியாகி, தென்னிந்திய அளவில் குறிப்பாகத் தமிழ்நாட்டில் பெரும் விவாதத்தைக் கிளப்பியுள்ளது. இந்தியாவின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய பொருளாதார மாநிலமாகத் திகழும் தமிழ்நாட்டிற்கு, ரயில்வே உட்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ள நிதி, மற்ற வட மாநிலங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது என்ற குற்றச்சாட்டு எழுந்துள்ளது.

வெளியான அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, தமிழ்நாட்டிற்கு இந்த ஆண்டு ரயில்வே பட்ஜெட்டில் ரூ.7,611 கோடி மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒட்டுமொத்த மாநிலங்களுக்கான ஒதுக்கீட்டுப் பட்டியலில் தமிழ்நாட்டை 12-வது இடத்திற்கு தள்ளியுள்ளது.

நிதியின் ஏற்றத்தாழ்வு: எண்கள் சொல்லும் உண்மை

பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டில் மாநிலங்களுக்கிடையேயான பாரபட்சம் அப்பட்டமாகத் தெரிவதாகப் பொருளாதார வல்லுநர்களும், சமூக ஆர்வலர்களும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். குறிப்பாக, பாரதிய ஜனதா கட்சி (பா.ஜ.க) ஆளும் மாநிலங்கள் மற்றும் கூட்டணிக் கட்சிகள் ஆளும் மாநிலங்களுக்கு வாரி வழங்கப்பட்டுள்ள நிதி, எதிர்க்கட்சிகள் ஆளும் மாநிலங்களுக்கு மறுக்கப்பட்டுள்ளதாகப் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

தரவுகளின் அடிப்படை ஒப்பீடு இதோ:

மகாராஷ்டிரா (முதலிடம்): நாட்டிலேயே அதிகபட்சமாக மகாராஷ்டிரா மாநிலத்திற்கு ரூ.23,926 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது தமிழ்நாட்டிற்குக் கிடைத்த நிதியை விட சுமார் மூன்று மடங்கு அதிகமாகும்.
உத்தரப் பிரதேசம் (இரண்டாமிடம்): அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட மாநிலமான உத்தரப் பிரதேசத்திற்கு ரூ.20,012 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
குஜராத் (மூன்றாமிடம்): குஜராத் மாநிலத்திற்கு ரூ.17,366 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

மேற்கண்ட மூன்று மாநிலங்களும் பா.ஜ.க அல்லது அதன் கூட்டணிக் கட்சிகளால் ஆளப்படும் மாநிலங்கள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த மூன்று மாநிலங்களின் கூட்டு ஒதுக்கீடு மட்டும் ரயில்வே பட்ஜெட்டின் பெரும்பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது.

தமிழ்நாட்டின் நிலை என்ன?

தமிழ்நாடு இந்தியாவின் தொழில் வளர்ச்சியிலும், ஜி.டி.பி (GDP) பங்களிப்பிலும் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் தென்னக ரயில்வே முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. புதிய ரயில் பாதைகள், இரட்டை ரயில் பாதைகள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் ரயில் நிலைய மேம்பாடு எனப் பல திட்டங்கள் நிலுவையில் உள்ளன.

ஆனால், இவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மாநிலத்திற்கு ரூ.7,611 கோடி மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டிருப்பது, வளர்ச்சித் திட்டங்களை மந்தப்படுத்தும் அபாயத்தை உருவாக்கியுள்ளது. அண்டை மாநிலங்களான ஆந்திரப் பிரதேசத்திற்கு ரூ.10,134 கோடியும், கர்நாடகாவிற்கு ரூ.7,748 கோடியும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. தென்னிந்தியாவிலேயே மிகக்குறைந்த நிதியாகக் கேரளாவிற்கு வெறும் ரூ.3,795 கோடி மட்டுமே கிடைத்துள்ளது.

மாநில வாரியான ஒதுக்கீடு பட்டியல் (ரூ. கோடியில்):

ரயில்வே பட்ஜெட் 2026-27 இல் பல்வேறு மாநிலங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிதியின் முழுமையான பட்டியல் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

வரிசை	மாநிலம்	ஒதுக்கீடு (ரூ. கோடியில்)
1	மகாராஷ்டிரா	23,926
2	உத்தரப் பிரதேசம்	20,012
3	குஜராத்	17,366
4	மத்தியப் பிரதேசம்	15,188
5	மேற்கு வங்கம்	14,205
6	அசாம் & வடகிழக்கு	11,486
7	ஒடிசா	10,928
8	பீகார்	10,379
9	ராஜஸ்தான்	10,228
10	ஆந்திரப் பிரதேசம்	10,134
11	கர்நாடகா	7,748
12	தமிழ்நாடு	7,611
13	ஜார்க்கண்ட்	7,536
14	சத்தீஸ்கர்	7,470
15	பஞ்சாப்	5,673
16	தெலுங்கானா	5,454
17	உத்தரகாண்ட்	4,769
18	கேரளா	3,795
19	ஹரியானா	3,566
20	இமாச்சலப் பிரதேசம்	2,911

(ஆதாரம்: ரயில்வே பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு தரவுகள்)

வரிப் பகிர்வில் பாரபட்சமா?

மத்திய அரசுக்கு அதிக வரி வருவாயை ஈட்டித் தரும் மாநிலங்களில் தமிழ்நாடு முன்னணியில் உள்ளது. ஒவ்வொரு ரூபாய்க்கும் மிகக் குறைந்த நிதியையே (Tax Devolution) மத்திய அரசிடமிருந்து தமிழ்நாடு திரும்பப் பெறுகிறது என்ற விவாதம் ஏற்கனவே சூடுபிடித்துள்ளது. இந்நிலையில், உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக்கான ரயில்வே பட்ஜெட்டிலும் இந்த ஓரவஞ்சனை தொடர்வது அரசியல் வட்டாரத்தில் கடும் அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

"வரி கொடுப்பதில் நாம் ராஜா, ஆனால் நிதி பெறுவதில் நாம் யாசகர்களா?" என்று சமூக வலைதளங்களில் இளைஞர்கள் கேள்வியெழுப்பி வருகின்றனர். மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் போன்ற தொழில் வளம் மிக்க மாநிலங்களுக்கு அதிக நிதி ஒதுக்கப்படும்போது, அதே அளவு தொழில் வளம் கொண்ட தமிழ்நாட்டைப் புறக்கணிப்பது ஏன் என்பதுதான் அனைவரின் கேள்வியாக உள்ளது.

திட்டங்கள் முடங்கும் அபாயம்

தமிழ்நாட்டில் சென்னை எழும்பூர் - கடற்கரை 4-வது பாதை, மதுரை - தூத்துக்குடி இரட்டைப் பாதை, கன்னியாகுமரி வரையிலான இரட்டைப் பாதை பணிகள், மற்றும் புதிய வந்தே பாரத் ரயில்களுக்கான பராமரிப்பு மையங்கள் அமைத்தல் போன்ற பல முக்கியத் திட்டங்கள் நிதியின்றித் தவிக்கும் சூழல் உள்ளது. தற்போது ஒதுக்கப்பட்டுள்ள ரூ.7,611 கோடி, ஏற்கனவே நடைபெற்று வரும் பணிகளுக்கே போதுமானதாக இருக்குமா என்பது சந்தேகமே. புதிய திட்டங்களுக்கான அறிவிப்புகள் வந்தாலும், அதற்கான நிதி ஆதாரம் இல்லாமல் அவை காகித அளவிலேயே நின்றுவிடும் அபாயம் உள்ளது.

அரசியல் எதிர்வினைகள்

இந்த ஒதுக்கீடு குறித்து ஆளும் தி.மு.க மற்றும் அதன் கூட்டணிக் கட்சிகள் கடும் கண்டனத்தைப் பதிவு செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. "மத்திய அரசு தொடர்ந்து தமிழ்நாட்டை வஞ்சித்து வருகிறது. தேர்தல் அரசியல் மற்றும் வாக்கு வங்கி அரசியலை மனதில் வைத்து பட்ஜெட் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது," என்று அரசியல் விமர்சகர்கள் கருத்துத் தெரிவிக்கின்றனர். அதேவேளையில், ஒதுக்கப்பட்ட நிதியை வைத்து அதிகபட்ச வளர்ச்சிப் பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று ரயில்வே தரப்பில் விளக்கங்கள் அளிக்கப்படலாம்.

ஒரு நாட்டின் வளர்ச்சிக்குச் சமச்சீரான நிதிப் பகிர்வு அவசியம். ஆனால், 2026-27 ரயில்வே பட்ஜெட் புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, அரசியல் ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வட மாநிலங்களுக்குக் கொடுக்கப்பட்ட முன்னுரிமை, தென்னக மாநிலங்களுக்குக் கொடுக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. வரி வருவாயில் பெரும்பங்கு வகிக்கும் தமிழ்நாட்டிற்கு, உள்கட்டமைப்பிலும் உரிய பங்கு கிடைத்தால் மட்டுமே, அது உண்மையான கூட்டாட்சித் தத்துவத்திற்குச் சான்றாக அமையும்.