திருச்சி - கரூர் 4 வழிச் சாலை: NHAI அதிரடி முடிவு!

திருச்சி - கரூர் இடையே புதிய 230 கி.மீ பசுமை வழிச்சாலை: விபத்து முனையங்களை மாற்றியமைக்கத் துடிக்கும் தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம்!

தமிழகத்தின் மத்தியப் பகுதியான திருச்சியையும், தொழில் நகரமான கரூரையும் இணைக்கும் தேசிய நெடுஞ்சாலை (NH) தற்போது மாநிலத்தின் மிக முக்கியமான, அதே சமயம் மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வழித்தடமாக மாறியுள்ளது. நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும் வாகனப் போக்குவரத்து மற்றும் குறுகலான சாலை அமைப்பால் இப்பகுதியில் விபத்துகள் அன்றாட நிகழ்வாகிவிட்டன. இந்தச் சூழலில், இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) ஒரு பாரிய உள்கட்டமைப்பு மாற்றத்தைக் கொண்டுவரத் திட்டமிட்டுள்ளது.

திருச்சி - கரூர் - கோயம்புத்தூர் ஆகிய நகரங்களை இணைக்கும் வகையில் சுமார் 230 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு புதிய நான்கு வழி பசுமை வழிச்சாலை (Greenfield Highway) மற்றும் திருச்சியின் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தீர்க்க வடக்கு புறவழிச்சாலை (Northern Bypass) அமைப்பதற்கான புதிய விரிவான திட்ட அறிக்கையை (DPR) தயாரிக்கும் பணியில் NHAI இறங்கியுள்ளது.

ஏன் இந்தப் புதிய திட்டம்? - தற்போதைய சாலையின் சவால்கள்

திருச்சி மாநகரின் குடமுருட்டி பாலம் முதல் கரூர் மாவட்ட எல்லையான பெட்டவாய்த்தலை வரை உள்ள சுமார் 37 கிலோமீட்டர் தூரம் தற்போது 'மரணப் பாதை' என்று அழைக்கப்படும் அளவுக்கு விபத்துகள் நிறைந்ததாக உள்ளது.

தற்போதைய சாலையின் முக்கிய இடர்ப்பாடுகள்:

1. குறுகிய பாதை: இந்த 37 கி.மீ தூரத்தில் 11 கி.மீ மாநில நெடுஞ்சாலையாகவும், 26 கி.மீ தேசிய நெடுஞ்சாலையாகவும் உள்ளது. ஆனால், இரண்டுமே நான்கு வழிச்சாலையாக விரிவாக்கம் செய்யப்படவில்லை.

2. இயற்கை மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் தடைகள்: சாலையின் ஒருபுறம் காவிரி ஆறு ஓடுகிறது, மறுபுறம் ரயில்வே தண்டவாளங்கள் உள்ளன. மேலும், சாலை ஓரத்தில் பெருகி வரும் குடியிருப்புகள் மற்றும் வணிக நிறுவனங்களால் தற்போதைய சாலையை அகலப்படுத்துவது (Widening) என்பது நடைமுறையில் சாத்தியமற்ற ஒன்றாக உள்ளது.

3. அதிகரிக்கும் உயிரிழப்புகள்: சாலை பாதுகாப்பு ஆர்வலர்கள் தெரிவிக்கும் தகவலின்படி, இந்தப் பாதையில் வாரந்தோறும் குறைந்தது ஒரு உயிரிழப்பு விபத்தாவது நிகழ்கிறது. கனரக வாகனங்கள் மற்றும் உள்ளூர் வாகனங்கள் ஒரே குறுகிய பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்வதே இதற்கு முக்கிய காரணமாகும்.

பசுமை வழிச்சாலை (Greenfield Highway): ஒரு மாற்றுத் தீர்வு

தற்போதைய சாலையை விரிவாக்கம் செய்ய முடியாது என்பதால், புதிய நிலப்பரப்பு வழியாக (Greenfield) புதிய சாலையை அமைக்க NHAI முடிவு செய்துள்ளது. 2019-ஆம் ஆண்டிலேயே இதற்காக 70 கி.மீ தூரத்திற்குத் திட்டம் வகுக்கப்பட்டது. ஆனால், அப்போது அது முன்னுரிமை பெறவில்லை. தற்போது, இந்தத் திட்டத்தை விரிவுபடுத்தி, திருச்சி - கரூர் - கோவை ஆகிய நகரங்களை இணைக்கும் வகையில் 230 கி.மீ தூரத்திற்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்தப் பசுமை வழிச்சாலை அமைப்பதன் மூலம்:

• பயண நேரம் பாதியாகக் குறையும்.

• ஊர்களுக்கு வெளியே சாலை செல்வதால், விபத்துகள் தவிர்க்கப்படும்.

• தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்ட வளைவுகள் மற்றும் சந்திப்புகள் அமைக்கப்படும்.

திருச்சி வடக்கு புறவழிச்சாலை: மாநகரின் புதிய சுவாசம்

திருச்சி மாநகருக்குள் வரும் கனரக வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதே இந்த வடக்கு புறவழிச்சாலையின் முதன்மை நோக்கமாகும். இது தற்போது கட்டப்பட்டு வரும் துவாக்குடி - ஜீயபுரம் அரைவட்டச் சாலைத் திட்டத்திலிருந்து (Semi-ring road) முற்றிலும் மாறுபட்டது.

வடக்கு புறவழிச்சாலையின் சிறப்பம்சங்கள்:

• இது திருச்சி - சென்னை தேசிய நெடுஞ்சாலையை நேரடியாக இணைக்கும்.

• நாமக்கல் மற்றும் சிதம்பரம் செல்லும் மாநில நெடுஞ்சாலைகளுக்குத் தடையற்ற இணைப்பை வழங்கும்.

• மிக முக்கியமாக, காவிரி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய உயர்மட்டப் பாலம் இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் அமைய உள்ளது. இது திருச்சியின் வடக்கு புறநகர் பகுதிகளின் வளர்ச்சியை அடுத்த கட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்லும்.

NHAI-யின் புதிய டெண்டர் மற்றும் அடுத்தகட்ட நகர்வுகள்

தற்போது NHAI விடுத்துள்ள புதிய டெண்டர் மூலம், ஒரு திறமையான கன்சல்டன்ட் (Consultant) நிறுவனம் நியமிக்கப்படும். அந்த நிறுவனம் கீழ்க்கண்ட பணிகளை மேற்கொள்ளும்:

1. வழித்தட ஆய்வு (Alignment Study): குறைந்த அளவு விவசாய நிலங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகள் பாதிக்கப்படும் வகையில் புதிய சாலையின் பாதையைத் தீர்மானித்தல்.

2. மண் பரிசோதனை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு: பசுமை வழிச்சாலை என்பதால் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை ஆய்வு செய்தல்.

3. செலவு மதிப்பீடு: இந்த பிரம்மாண்ட திட்டத்திற்குத் தேவையான நிதி ஒதுக்கீட்டைத் தீர்மானித்தல்.

இந்த விரிவான திட்ட அறிக்கை (DPR) டெல்லியில் உள்ள NHAI தலைமையகத்தால் நேரடியாகக் கண்காணிக்கப்படுகிறது. இதுவே இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தைப் பறைசாற்றுகிறது.

மக்களின் எதிர்பார்ப்பும், சாலை பாதுகாப்பும்

சாலை பாதுகாப்பு ஆர்வலர் பி. ஐயாரப்பன் போன்றவர்கள் கூறுவது போல், "இனியும் தாமதிப்பது என்பது அதிக உயிர்களைப் பலி கொடுப்பதற்குச் சமம்." 2019-ல் கிடப்பில் போடப்பட்ட திட்டத்தை மீண்டும் கையில் எடுத்திருப்பது வரவேற்கத்தக்கது என்றாலும், இது வெறும் காகித அளவிலான திட்டமாக இருந்துவிடக் கூடாது என்பதே திருச்சி மற்றும் கரூர் மக்களின் கோரிக்கையாக உள்ளது.

இந்தப் புதிய சாலைத் திட்டம் நிறைவேறினால், கோவை மற்றும் கரூரிலிருந்து சென்னை செல்லும் வாகனங்கள் திருச்சி மாநகருக்குள் வராமல் புறவழிச்சாலை வழியாக எளிதாகச் செல்ல முடியும். இதனால் மாநகரத்தின் உள்வட்டச் சாலைகளில் நிலவும் நெரிசல் குறையும்.

திருச்சி - கரூர் பசுமை வழிச்சாலை மற்றும் வடக்கு புறவழிச்சாலை என்பது வெறும் சாலைத் திட்டம் மட்டுமல்ல; அது மத்திய தமிழகத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான ஒரு திறவுகோல். தொழில் துறை மற்றும் வேளாண் துறை சார்ந்த வாகனப் போக்குவரத்து தடையின்றி நடைபெறவும், அப்பாவி மக்களின் உயிர்களைச் சாலை விபத்துகளிலிருந்து காக்கவும் இந்தத் திட்டம் போர்க்கால அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். NHAI-யின் இந்த புதிய DPR முயற்சி வெற்றியடைந்தால், அது தமிழக உள்கட்டமைப்பில் ஒரு புதிய புரட்சியை ஏற்படுத்தும் என்பதில் ஐயமில்லை.

செய்தித்தளம்.காம் - உண்மையான செய்திகளின் சங்கமம்.