ரயில்வேயின் மெகா பிளான்: 2030-க்குள் 3000MT சரக்கு இலக்கு!

இந்திய ரயில்வேயின் 3000 MT இலக்கு: நாட்டின் பொருளாதாரப் பாதையை மாற்றப்போகும் ஒரு புரட்சி!

இந்தியாவின் 'உயிர்க்கோடு' என்று அழைக்கப்படும் இந்திய ரயில்வே, தற்போது ஒரு மிகப்பெரிய மாற்றத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. வெறும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சேவையாக மட்டும் இல்லாமல், நாட்டின் பொருளாதாரத்தை வழிநடத்தும் 'சரக்கு போக்குவரத்து' (Freight) துறையில் உலகத்தரம் வாய்ந்த சாதனையை நோக்கிப் பயணிக்கிறது. 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் 3,000 மில்லியன் டன் (MT) சரக்குகளைக் கையாளும் திறனைப் பெறுவதே அந்த இலக்கு.

இந்தியா போன்ற வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தில், பொருட்களின் விநியோகச் சங்கிலி (Supply Chain) எவ்வளவு விரைவாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சீக்கிரம் ஜிடிபி (GDP) வளர்ச்சி அடையும். இதைக் கருத்தில் கொண்டே ரயில்வே அமைச்சகம் இந்த மெகா திட்டத்தை முன்னெடுத்துள்ளது.

தற்போதைய நிலை மற்றும் இலக்கின் அவசியம்

தற்போது இந்திய ரயில்வே ஆண்டுக்கு சுமார் 1,500 முதல் 1,600 மில்லியன் டன் வரையிலான சரக்குகளைக் கையாள்கிறது. இதை அடுத்த 6-7 ஆண்டுகளில் இருமடங்காக உயர்த்துவது என்பது சவாலானது, ஆனால் சாத்தியமானது. இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு தற்போது சுமார் 27% ஆக உள்ளது. இதை 45% ஆக உயர்த்துவதே தேசிய ரயில் திட்டத்தின் (National Rail Plan) முக்கிய நோக்கமாகும்.

சாலை வழியாகச் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதை விட, ரயில் மூலம் கொண்டு செல்வது செலவு குறைவானது மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழலுக்கும் உகந்தது. கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கவும், சாலைகளில் ஏற்படும் நெரிசலைக் குறைக்கவும் இந்த இலக்கு உதவும்.

இலக்கை அடைய ரயில்வே வகுத்துள்ள உத்திகள்

1. பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (Dedicated Freight Corridors - DFC): சரக்கு ரயில்கள் தடையின்றி அதிவேகமாகச் செல்ல கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை பயணிகள் ரயில்களால் ஏற்படும் காலதாமதத்தைத் தவிர்த்து, சரக்குகளை மிக விரைவாகச் சென்றடையச் செய்கின்றன.

2. கதி சக்தி சரக்கு முனையங்கள் (Gati Shakti Cargo Terminals): தனியார் பங்களிப்புடன் சுமார் 200-க்கும் மேற்பட்ட கதி சக்தி சரக்கு முனையங்களை அமைக்க ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. இவை பொருட்களை ஏற்றுவதிலும் இறக்குவதிலும் உள்ள சிக்கல்களைக் குறைத்து, வேகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும்.

3. புதிய வேகன்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம்: அதிக எடையைச் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட நவீன வேகன்கள் (Wagons) மற்றும் அதிக இழுவிசை கொண்ட எஞ்சின்கள் பயன்பாட்டிற்குக் கொண்டு வரப்படுகின்றன. மேலும், தானியங்கி சமிக்ஞை முறைகள் மூலம் ரயில்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்படுகிறது.

4. சரக்குப் பட்டியலில் மாற்றம்: முன்பு நிலக்கரி, சிமெண்ட், இரும்புத் தாது போன்ற கனரகப் பொருட்களை மட்டுமே அதிகம் கையாண்ட ரயில்வே, இப்போது இ-காமர்ஸ் பொருட்கள், காய்கறிகள், பால் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பொருட்கள் போன்ற 'வேகமாக நகரும் நுகர்வோர் பொருட்களை' (FMCG) கொண்டு செல்வதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது.

பொருளாதாரத்தில் ஏற்படப்போகும் மாற்றங்கள்

இந்த இலக்கு எட்டப்படும்போது, இந்தியாவில் தளவாடச் செலவு (Logistics Cost) கணிசமாகக் குறையும். தற்போது இந்தியாவின் ஜிடிபியில் 13-14% ஆக இருக்கும் தளவாடச் செலவை, 8-10% ஆகக் குறைப்பது அரசின் நோக்கம். இது சர்வதேசச் சந்தையில் இந்தியப் பொருட்களின் விலையைக் குறைத்து, போட்டியை அதிகரிக்க உதவும்.

மேலும், திருச்சி போன்ற முக்கிய ரயில்வே கோட்டங்களிலும் இந்த உட்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் தீவிரமாக நடைபெற்று வருகின்றன. தெற்கு ரயில்வேயில் நிலக்கரி மற்றும் உரங்கள் கையாளுதல் அதிகரிப்பதன் மூலம் வருவாய் ஈட்டுவதில் புதிய மைல்கற்கள் எட்டப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2030-க்குள் 3,000 மில்லியன் டன் என்பது வெறும் எண்ணிக்கை மட்டுமல்ல; அது இந்தியாவின் வளர்ந்த நாடாக மாறும் கனவின் ஒரு பகுதி. அதிவேகப் பாதைகள், நவீனத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சிறப்பான மேலாண்மை ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் இந்திய ரயில்வே உலக அளவில் சரக்கு போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு முன்னோடியாகத் திகழும் என்பதில் ஐயமில்லை.